数字化转型，是近些年来几乎所有传统企业的目标。数字化企业的核心是构建“以客户为中心”的能力体系，即一切从消费者出发，生产用户所需要的产品及服务。
汽车行业可以算得上是进入数字化最早的一批企业之一，早在上世纪90年代初期，行业内就提出了智能车辆的概念。近年来，电动化改变了汽车的传统驱动模式，智能化改变了传统汽车属性（如：自动泊车、自动驾驶等），这两方面的深度进化，驱动了汽车行业科技革命的重大变革。
理论上，老牌企业的做工技术应该更为精细稳定，更受消费者青睐，但当下却似乎并不如此，那传统车企为什么干不过造车新势力？
现在的传统车企，基本上没有不降价的车，店面里也没有不砍价的消费者。但是，造车新势力却不一样，他们的用户，通过线上预约订车、线下体验提车。对他们来说，价格似乎并不是敏感问题。
相比传统车企的4s店经销模式，新车企的直销与网络营销模式，显然更受欢迎。在网络发展、移动互联普及率飙升后，营销模式也在不断演变。
例如：电商的兴起，也正是因为商家利用网络直达消费者，省去了中间商差价，消费者购买更加实惠，同时，商家也能直接收到消费者反馈，形成了双赢互利的销售方式。
（电商营销示意图）
而传统车企厂商依然在延用早期经销模式，品牌宣传只是花钱打广告，却并不知回报如何、4s店销售的沟通方式与业绩企业也无法管控等等。车企与消费者之间的直接联系被4s店割裂。但汽车行业一直以来都是零部件、整车厂以及经销商共同组成，三方均是行业生态的重要部分，短时间内也难以改变局势。
在如此形式下，数字化营销与车企的有机融合已成为当下大势所趋，传统车企该如何运用数字化赋能实现在营销中打通全链路，直接对接消费者呢？
01、传统车企以往的营销模式
长久以来，汽车都是由厂家组车后供货给4s店，再由4s店租场地、囤入车辆后展示、售卖。车企通过4s店这一渠道来完成汽车售卖的动作。
（传统营销模式下消费者决策购买路径）
在整个售卖活动中，4s店掌握着消费者购买信息的全部线索。这种经销模式下，导致产生很多问题，比如：①车企无法触达到消费者，也无法完全掌握汽车销量、消费者数据以及产品体验（试驾）数据；②车企在新车发布和销售上投入大量的资金，进行推广和购车补贴，但往往这些补贴很难到达用户；③车企、经销商、消费者之间层层加价，很容易陷入价格博弈之中，最终各方都不满意。④消费者的车辆问题、使用感受无法及时反馈得到解决。
这种销售模式下，当消费者想要买车咨询和看车的时候，只能直接到店或致电4s店询问，预约看车等。如果碰到新车发售，或是现车量少的情况，往往就需要消费者到多个4s店咨询，浪费大量时间、精力，延长购买决策周期，甚至最终可能导致过于疲惫失去购买兴趣。
针对这一问题，新势力车企就选择了企业直接对接消费者。用户可以通过线上咨询、虚拟看车、预约试驾等方式，足不出户解决选购前期咨询。企业接收到用户需求后，进行就近分配，给消费者提供最近的店面地址，提供试驾服务或直接取车。
（数字化营销模式下消费者决策购买路径）
02、传统车企的转型之路
有调查显示，90%的消费者会通过线上方式收集车辆信息，43%的消费者在到店之前就已经流失掉了。在销售终端，也有40%的消费者更倾向网络服务方式，在门店花费时间大幅降低，更有56%的消费者期待体验更多不用到店就能享受的服务模式。
从前的车企“得渠道者得天下”，现在乃至未来是“得用户者得天下”。尤其是现下购车主力群体成为了数字化的一代，更注重用户体验。在数字化时代，消费者处与核心位置，以消费者为中心运营的数字化营销模式，就需要车企掌握到消费者的更多数据，清晰感知消费者需求，在此基础上提升用户体验，促进消费者购买。
车企厂商通过技术研发系统改变营销模式大致分为三个阶段。
第一阶段
运用汽车经销商管理系统（DMS），对汽车公司庞大的销售网络进行管理。
这个阶段4s店是一种“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括：整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。DMS系统还在主机厂商和经销商之间成功搭建互通信息的桥梁，更好的掌握市场变化，提高信息交流的时效性，减少资源浪费，更好的进行后续汽车的维修保养。
第二阶段
在DMS的基础上搭建客户关系管理系统（CRM），把消费者的信息数据收集起来，提供个性化的交互和服务过程，吸引新顾客，保留老顾客，进一步转化顾客为忠实客户。持续获取、保持和增加可获利客户，有效提高企业收益，提升客户满意度。
第三(现)阶段
实现车企厂商直接对接消费者的做法建议。
1、消费者通过车企广告，点击咨询后，分配到店，企业掌握一手用户线索：
在CRM系统前搭建一套营销系统，通过广告投放、数据回传、数据分析等功能，清晰获知到消费者需求，收集消费者试驾意愿，再根据地域分配到不同的线下4s店面进行试驾。
达到客户通过车企投放广告