直到真实的数据摆在我们面前，才敢相信一只“蝙蝠”能对车市产生多大的杀伤力，数据显示2月国内汽车销量同比锐减近8成，仅仅一个月时间内就将市场月增销量倒退到年水平。
但市场经济绝不容许卖惨，所以我们在疫情期间看到了不少车企主动求变：云卖车、加码购车优惠补贴、拓展海外市场等等，越挫越勇。正如尼采所言：“杀不死我的，终将使我更强大。”一场疫情，一场车市寒冬，没法扑灭那些希望。
2月销量跳水：反身翻腾两周半转体一周半屈体，无水花！
新冠疫情的杀伤力不亚于一场战争，全球股市惨遭血洗，油价闪崩，车市也不能幸免。乘联会数据显示，中国年2月乘用车狭义销量为25.0万辆，同比去年下滑78.7%，环比上月下滑85.4%。1-2月累计销量.8万辆，同比下跌41%。
●破万者已是赢家
下滑数字的背后是各大品牌都遭受销量腰斩，强悍如大众、丰田、本田也不例外。从目前最新公布的20多家车企销量数据中，全数均呈现下滑态势，月销破万者寥寥无几。
包括上汽大众、上汽通用、广汽本田、广汽丰田这些TOP10车企销量减速均达到50%，庆幸的是由于免疫力强，跑赢大盘，并且会随着疫情迅速减弱会迅速回暖。
●食物链低端的车企生存更艰难
如果说能破万已是赢家，那么全国月销量仅为多辆的又是怎样的存在？海马汽车最新公告显示，2月销量为辆，同比下降九成，产量为零。去年才被传出因资金周转不灵而变卖房产，然而今年还是难上加难。
跟海马命运相似的自主品牌还有很多，猎豹、华泰、力帆和众泰在去年就被传出集体破产疑云，即便是四者中销量最高的众泰，年销量也只有15.3万辆，亏损估计高达60亿元。
虽然这些在破产边缘游走的品牌尚未公布2月的销量，但参考海马也就知道他们现在的困境，人（车企）艰就不拆了。
●自主品牌市场份额骤升
不过自主品牌整体也带来了惊喜，根据中汽协公布的数据，年2月份中国品牌乘用车市场份额达到52.6%，同比提升9.7%。其中中国品牌轿车同比提升10.9%，SUV同比提升7%。
中汽协认为参考性不足，由于2月是特殊时期，销量产量总体水平较低，不能盲目乐观。未来市场竞争依旧十分激烈，中国品牌需要继续承压而上。
一方面，这可能是因为自主品牌复工决心大，同时低端消费受刺激程度更高。而合资品牌方面，由于东风本田、上汽通用等重要工厂都布局在武汉地区，尚未正式复工。
●新能源车再遇滑铁卢特斯拉高歌猛进
新能源车自去年补贴大幅退坡后，销量已经遭遇滑铁卢，今年疫情又给它一顿重重的暴击。乘联会公布数据称，2月新能源乘用车批发销量1.5万辆，同比下降69.6%，环比1月下降70%。1-2月累计销量也仅有5.2万台，同比下降64%。无论是纯电、插混，还是混合动力，三大分类车型2月下滑幅度均达到8成左右。
从北汽新能源、比亚迪两家新能源领域的佼佼者，可以看出新能源车有多凉凉。两者月销均只有上千辆，特别是对于倚重新能源车的比亚迪下滑幅度高达8成，在它之下的欧拉也仅有辆的销量成绩。
与之相反，特斯拉在国产后立即进入巅峰状态，并且保持一路高歌猛进的冲劲。今年2月，Model3更是挺进了轿车销量top10，潜台词是：我不是针对谁，我是说在座的什么凯美瑞雅阁天籁，C级、A4L、3系，通通都是辣鸡。
●经销商库存创下历史新高
新车滞销之下，受伤的又何止车企，根据数据显示，2月经销商库存预警指数为81.2%（警戒线为50%），环比上升29.5%，同比上升27.7%，且库存预警指数位于警戒线之上，警戒线为50%。
这就产生出一些问题：本身销量不佳的库存压力更大；销量高的产能跟不上市场需求（如东风本田），所以关键还是要在市场口碑、产能、库存之间保持动态平衡。
总的来说，汽车行业在2月集体崩盘最主要还是因为疫情影响，一旦疫情解除，车市自然会恢复正常。但不幸的是，疫情的到来就像催化剂，像大众、丰田、吉利等家大业大的车企尚且能自我调整，但资不抵债的自主品牌们和造车新势力们可就狼狈了。
疫情的到来将会严重影响他们的供应链运作、生产以及资金周转，增加破产的风险。如果说疫情是“黑天鹅”事件，难以预测，那么即使有车企就此倒下也不意外。
为了活着主机厂经销商都做了些什么？
虽然前路迷茫，但正因为有了不可控的变数存在，激发了车企的生存斗志。比如，针对目前零售不景气的情况，众多车企都推出了不同程度的促销优惠政策。
●主机厂经销商加大优惠力度
特别是在广州市推出针对新能源车、置换国六车型作出补贴后，广汽丰田、长安福特也积极响应政策，加码补贴，最高金额分别达到1万、6万元，加上在原有的优惠，很多车其实都疫情优惠了不少，一定程度刺激了潜在消费者的购车欲望。
●云卖车成了新潮流
为了尽可能多卖车这事，车企和经销商们在近一两个月以来，可算是操碎了心。除了发放优惠补贴外，他们还推出了云卖车、智能展厅等线上服务，在各大垂直媒体、电商平台和社交平台上强刷存在感。一场自主机厂、垂直媒体，再到经销商的“云卖车运动”正席卷整个汽车圈。
或许是有了李佳琦们的成功案例在前，大家对于直播卖车都有了无比强烈的兴致，都在期待能复制前者的强带货能力。因此，有的厂商高层“被迫”营业，成为跨界主播；有的经销商要求每个销售都学会玩抖音、快手直播，有的甚至开启云看车、上门试驾、线上销售一条龙服务。
上汽乘用车公司副总经理俞经民化名“胖头鱼”在线上卖车
根据中国汽车流通协会发布一份报告显示，经销商的线上直播开播占比从春节前1%提升到49%。但汽车跟化妆品、服装等快消品不一样，直播卖车的转化率还难以估计，到底是聊以自慰，还是互联网时代下的顺势而为？
不可否认，云卖车已成为未来的趋势，线上营销已经每一家车企躲不开的命题。特别是疫情之下，这是无办法中的办法，与其坐以待毙，还不如自寻出路。我们大可以将其看作一场转战线上营销的预热赛，让汽车参与者提前锻炼自己的网络营销能力，大有裨益。
●进军海外新兴市场抢占地盘
有车企将销售搬上了网络，也有车企想出了另外一种思路，将销售网络拓展到海外。像印度人口基数超过13亿，千人汽车保有量不足30辆。随着近年来的快速发展，如今的印度市场是仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场。
这片蛋糕早已引来长城、长安、海马等车企垂青。在今年1月以及疫情期间的2月，长城汽车就宣布从通用手中购入位于印度、泰国的两座整车工厂，发力新兴市场。
面对国内车市的不明朗，多家自主品牌都在发力挖掘新兴市场，除了印度之外，还有东南亚、俄罗斯等，并且初见成效。从2月普降之下，我们可以看到上汽乘用车、长城汽车出走海外业绩稳定，跌幅相对较轻，快速增长的海外销量分摊了一定的压力。分散投资永远是不变的硬道理。
没有一个冬天不可逾越
车市冰封已久，但没有一个冬天不可逾越。乘联会预测，按照正常的4月末解除疫情判断，5月后预计恢复正常，届时车市有望迎来一波购车小高峰。
毕竟汽车对于大多数人来说，属于刚需产品，汽车消费不会消失。“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了”，广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体是向好的。
根据交通部相关统计数据显示，截至年6月份，我国汽车保有量达到2.5亿辆，每千人当中拥有的汽车保有量达到辆。而美国、日本这些消费成熟的国家千人拥有量则分别有、辆（年数据），这意味着经济日渐崛起的中国市场仍有很大的消费空间。
另一方面，因为疫情具有高传染性，很多人自我防护意识增强，都会对搭乘公共交通产生恐惧感，转而更渴望拥有一辆私家车，这就有望大大刺激了首购群体的消费。当然也不排除有的人因为疫情被裁员、被降薪，甚至因破产而一夜返贫，但相信只是少数群体，也是暂时的阵痛。
同样是疫情引发的蝴蝶效应，受持续性全球影响，全球原油价格在近日一度下跌了30%以上，成为年海湾战争以来的最大跌幅。据专家预测，国内油价将重回5元时代，若真如此，车主的用车成本有望进一步减低，间接诱发购车需求。
总的来说，虽然疫情严重抑制了线下消费的需求，但只是按下了暂停键，等到疫情消退时，车市也会复苏，在这段时间就要看主机厂和经销商，如何应对这个敏感时期。
发牌的是上帝，玩牌的是我们自已。有的人拿一副好牌却打烂了，有的人拿一副烂牌却赢了。在车市寒冬叠加疫情的影响下，求生比任何时候都艰难，生与死，输与赢之间，很多时候都掌握自己手里，就看你怎么玩了。（文：太平洋汽车网曾惠君）