年为啥要说点营销的事情？那是因为自十几年前入行，接触的汽车营销事件层出不穷，唯有今年，有了一些本质上的变化。而这些变化，开始影响到了我们的购车、用车层面；而那些主动出击营销领域的品牌，也得到了营销范围以外的某些突破。
说到营销，蜀锦传媒编辑室有人提名“直播”。直播算不算一种营销？从年初品牌的积极入阵到年底的寥寥无几，不同的社会环境造就了直播的不同效果。当然，毋容置疑，“直播”这项社交功能开辟了汽车消费领域的另一项售卖功能，而从另外一个层面上来说，经销商们开始积极主动的打造个体或者个性差异，这都是好事。
从市场走访来看，网络销售模式使得新造车势力的实体店成为了实车体验的主战场，在这里谈价格这一栏不是最主要的，经销商能够提供的只是在用车层面的便利，比如小鹏汽车，就为购车者提供了可以终身保养电池的代金券，一定数量的代金券可以自由选择组合，包括一些定制配件的搭配。理想，近几个月销量涨幅较大，直营店所能提供的仅仅只是试驾体验，而试驾名额则成为了销售人员的考核标准之一。
这就不得不提到坦克的热搜体质，是其硬派定位吗？是其全方位对竞争对手的碾压吗？以上都能作为其热搜体质的体现方式之一，但并非最主要的，上市公布价格之前它已经拥有了数千订单，这些订单的来源都出自网络下订。对，坦克所展现出来的那些不同于以往的外观套件都需要在网上选购，实体店只是一个提车点位。
三缸机在中国汽车市场不受待见，一方面说明中国消费者逐渐开始懂车，但一方面也说明网络的影响极其深远，很多事情除了黑就是白。三缸机饱受争议，没有三缸机的品牌、车企则开始从技术层面进行市场营销，但市场利润的诱惑并不能长时间保持固定阵营，因此，这样的争议点并不会一时半会就消失。
碰撞试验的营销起始为每年的碰撞测试结果，那些未能得到理想分数的车型不约而同的被束之高阁，虽部分车企会即使止损，但此前的利润损失也是难以估量的。有人说，这类碰撞试验的营销为主动营销，将可能会出现的意外情况降低到最低，又或者在如今注重车辆安全的当下优先获得