近日关于吉利雇水军黑长城汽车的事件在网上可谓是传得沸沸扬扬，想必不少车迷朋友们都有所风闻，吉利在国内汽车界的地位想必大家也是了解的，有的朋友就说吉利不屑于这么做，有的朋友就说大企业之间的竞争有时也不用很明了，用一些不寻常的手段也是很有可能的。当然也有好奇的车友问了，吉利的公关是不是最厉害的？下面小编就和大家来聊一聊这个话题。
关于汽车厂商网络营销的问题作为车评从业人员确实更有发言权，吉利存在水军营销行为但不仅是这一家，没有哪家企业是不去做这种事的；而这一次吉利长城被推到风口浪尖，个人认为也不是两家企业的对抗，而是第三方的挑拨。
我们简单分析一下企业的水军营销方式，以及水军的结构：
1、自主汽车品牌里吉利、长城、比亚迪这三家企业可以说是知名度最高、也是在各自领域发展最强力的企业，网络影响方式也都存在。
2、但吉利和长城因为销量保有量非常大，产品线也很全面，从廉价车到中高端都有强力的车型，这也就区分了消费群体的水平。选择廉价车或者入门级车型的消费群体，大多是首台汽车，对这台车会抱有极其高的期望，所以哪怕有一点问题都会被无限的放大。
3、即使产品大多数是有相当不错品质的，但这一类车型背后的群体会严重的造成负面。这种不健康的状态是有汽车产品定位的问题，也有汽车文化不够成熟导致的心态问题，不过不管是什么原因导致作为企业必须扭转。那么利用网络引导舆论面对14亿人里的8亿网民，似乎是最有效也最理想的方式，这种方式不能说是错，经营企业是需要宣传的。
4、所以吉利和长城的水军营销确定存在，因为每一次评测关于这两个品牌的车，评论区会有清一色的好评，客观的评价会被迅速淹没甚至被谩骂，这种行为理智的车主并不会做其实也没有时间做。不过即使如此也不能说是错，宣传总是要有一些方式的。
与这些车企营销方式不同的可以参考比亚迪，这家企业主要发力新能源领域，车主或者粉丝的垂直度非常高，但受众也比较窄，而且这类群体的兴趣点和科技领域往往会重合，说白了就是水平会稍微高一些。这就决定了粉丝已经在某种程度上成为“水军”，先进的技术不需要依靠第三方公司进行，实际车主的水平要高他们很多，但模式其实也是相似的。
所以任何车企都会有这种营销方式，但关于长城吉利两家企业雇佣的第三方互相攻击，这种行为很难出现在吉利和长城这两家企业，因为吉利的主要发力点是轿车，高端品牌的领克也有明显的跨界风格。而长城汽车致力于SUV和皮卡，能和吉利产生重合的车型并不多，而且吉利车型的定位也并没有绝对针对哈弗，所以竞争是有的但还不算白热化，作为国内两家巨头企业也不会如此不自持做出这种不堪的事情。
从图片流出到逐渐发酵，个人认为是一直有第三方幕后操作，能产生竞争而且与吉利车型定位非常有火药味的企业，也不用隐晦的说了——就是奇瑞，无论是艾瑞泽ES/GX、瑞虎8这些车和吉利的帝豪、缤智、博越是几乎重合的，但吉利的热销奇瑞很难撼动，那么可能采用一些特殊的手段也不是不能理解，只是不太光明。
不过这只是个人臆测以及通过评论区的判断，但近期“东方网”“观察者网”等媒体也已经很隐晦的点出了的问题，颇有些此地无银的味道，两家巨头的抗争轮也轮不到这家二线企业来蹭热点，最终渔利的会是谁不言自明。
对此各位车友们觉得呢？有什么不同的意见与看法，欢迎分享