新能源汽车从最初走进大家的视线到今天，已经有不少个年头，但是它的发展前景似乎并不乐观。
在政府补贴政策有所调整之后，人们对新能源的兴趣似乎也降低了很多。
这当然和它自身存在的诸多弊端有着直接的关系，但不可否认的是新能源传统的市场销售模式也制约了它们的发展。那么在眼下如此不乐观的市场环境中，新能源的未来之路究竟何去何从呢？
马云曾提出了这样一个新概念，他表示在未来10年的中国市场中，新零售才是最正确的市场模式。
新零售的核心在于线上线下相结合，在配合物流的有力支撑，从而诞生一种最新的零售模式。在汽车领域自然也不例外，各大车企纷纷在探索，提出了几种不同的新零售概念。
1、实行厂店分离，打破了传统的4s店销售模式；
2、展开线上线下渠道，与其他行业进行合作；
3、提高服务质量，丰富资讯内容。
在新零售模式下，对我国车企会有哪些影响呢？
传统车企
比亚迪：在我国新能源销售市场上一直居于领先地位，它最大的优势就是在电池领域有着完善且完整的产业链。
目前他们依然没有放弃4s店的传统销售模式，但是同时也将线下线上相结合，利用自身的优势，把新零售融与传统销售之中。
宝骏：采取与政府合作的模式大力发展自身产业，主要通过扩充停车位、增加充电插座、优化使用环境等为宝骏新能源推行。
目前这种线上下单线下交易的方式在柳州这座城市得到有力推行，这和城市的面积小、高频、短途等特点一定的关系。
相信日后也会有越来越多的城市参与其中，为推广新能源做贡献。
造车新势力
蔚来：虽然目前来看，它依然处于亏损状态，但是在他们的销售中我们也看到了新零售的身影。
目前蔚来采用的新零售模式同样是线上线下相结合，但是增加了自营自建的方式，这从某种程度来说使它的服务成本会有所增加，自然会影响它的销售利润。
新能源汽车真正的核心竞争力是什么？
新能源汽车有着独属于它们的虚拟价值链，汽车设计、虚拟生产、信息化的库存、网络营销、在线服务，这些都是它们的优势。
随着这些数据技术的产生，必然会让新能源形成新的产品，新的服务，从而提升它们的市场竞争力。
当然新能源汽车目前的弊端依然没有解决，最凸显的就是它的续航力问题
新能源车和燃油车的续航相比差别还是很大，虽然宣传口号是~公里，但是会受到各种外界因素的影响，以至于在真正行驶中只有公里甚至不足的续航，特别是在冬天，续航力更是低到公里以下，自然会让人们难以接受。
另外新能源汽车的配套设施依然不完善，充电桩的数量很少，而且充电的速度非常慢，对人们的用车造成了明显不利的影响。
而且电池的保养较为复杂，很多时候只有直接更换，而换电池的费用往往高达七八万，这自然会使人们在权衡利弊之下放弃选择新能源车。
由于电池老化太快，而且更换费用昂贵，使得新能源汽车的保值率明显低于燃油车。
如今第1批的新能源车主已经面临着更换电池的局面，那么被换下来的废旧电池又该如何处理呢？
毫无疑问，废旧电池不能随便丢弃，而是应该由厂家承担起售后任务。
他们可以用合适的价格回收这些废旧电池，把里面可用的金属进行加工处理后再造成电池循环利用，这样能够最大程度地降低电池对环境的污染。
同时这些电池在还有价值的情况下可以组成电池组，作为电网发电的备用电源，也许能够在关键时候起到一定的应急作用。
总之新能源要想继续发展，未来的道路艰辛而又漫长，但是光明也是可见的，前提是不断的完善产品，提高自身竞争力。
不知道大家会不会选择新能源汽车呢？欢迎在评论区说出你们的看法。