华西证券年发布的《摩托车：消费升级新方向》报告显示，受制于各方面因素影响，摩托车市场产销量均处于萎缩状态：一方面，汽车和电动自行车产销规模快速增长，成为了人们重要的代步出行工具，摩托车消费受到挤压；另外一方面，目前全国共有93个城市出台了摩托车限行*策，摩托车的使用范围遇到诸多不便，压制了摩托车的消费需求。
在摩托车市场面临下行压力之际，摩托车市场迎来转型期。中汽协数据显示，我国仍然是全球第二大摩托车市场，年产销超过万辆；得益于我国居民消费水平的提升，摩托车的主要用途正逐步由代步工具/生产资料向休闲、娱乐功能转变，产品升级快速推进，自主、合资品牌车型不断涌现，平均价格显著提升；特别是cc排量以上的中高端摩托车销量正在急速增长，成为了摩托车市场细分领域的香饽饽。
面对摩托车市场的挑战与机遇，近几年不少国内厂商从单一的摩托制造加工向注重品牌塑造的经营策略转变，如钱江打造的“QJMOTO”、春风打造的“CFMOTO”、隆鑫推出的自主高端品牌“无极”等。而在企业后端的物流与供应链环节上，也有不少头部摩托车品牌企业正在积极实践智慧物流新模式：一方面，希望达到统一管控好复杂的物流业务，实现物流与供应链的降本增效的效果；另一方面，用以提升订单履约服务的消费者体验，从而提高消费者对自身品牌的好感度。
从摩托车销售物流场景来看：随着摩托车销售模式从单一的代理批发模式向网络营销、直销店及专卖俱乐部模式等并存的方式转变，物流场景变得越发复杂多样，专业要求也越来越多；另一方面，由于摩托车销售物流属于细分的专业物流领域，大多数物流企业