一场新冠肺炎疫情，几乎打乱了所有人的生活。假期延长、延期开学、延期复工，各种各样的延期打乱了各行各业正常的运转节奏。近日，北京车展组委会宣布，北京车展将延期至9月底举行。对于汽车行业而言，疫情带来的变故更可谓是在市场下行的“寒冬”期，进一步雪上加霜，也为汽车市场未来的走向增添了更多的不确定性。
由于车展停摆，很多车企的重磅新车上市计划也被迫随之调整，不少车企不得不“转战”线上发布新品，种种“云端”营销活动的展开，引发汽车展会转型线上的猜想。然而，业内人士分析认为，目前车企的线上营销更多的是为了增加曝光量，距离“线上车展”还相差甚远。但是，若车企的新车发布环节大量移至线上，未来将对传统车展产生怎样的影响？传统车展还能否维持以往的热度？一系列关乎汽车展会未来走向的问题引发了各方的思考。
■传统车展竞争力不断减弱
能够“杀死”传统车展的不是疫情，而是车市的不景气。从拥有70年历史的法兰克福车展的一组数据上可以看出，从年开始，拒绝参加法兰克福车展的车企名单越来越长。年法兰克福车展访问人次为56万，相较年减少了25万人次；参展商数量家，较年减少了余家——包括标致、雪铁龙、雷诺、丰田、日产、凯迪拉克、沃尔沃等多达22家车企集体缺席。
人们对车展的兴趣急剧下降，参加车展的企业也就意兴阑珊。这又进一步削弱了车展对观众的吸引力。恶性循环之下，传统车展似乎走到了尴尬境地。当这次疫情席卷全球之际，人们发现，通过网络途径来了解一款新车，似乎既方便快捷，还没有传播病毒的风险。车展或许真的有消亡的一天，只是在年之前，谁也无法预料到这一进程居然与一场疫情有关。
从日内瓦车展的取消到北京车展的延期，是疫情席卷全球后对汽车行业影响的缩影，也给了在迷雾中发展的全球汽车行业重新探索未来发展方向的机会。“巴黎车展也好、日内瓦车展也好，都是有百年传统的车展。如果这次疫情没有发生，车企参加传统线下车展还将有很大的惯性，这也是企业发展的需求。但由于国际经济形势变化、汽车行业发展低迷以及企业兼并重组，事实上五大国际车展已经逐渐萎缩。”一位行业分析人士在接受记者采访时表示。
“这次疫情的影响是一个非市场因素的干扰，反而是汽车展览业的一个转折点。为车企提供了一次绝佳的网络营销机会，或者叫线上营销试验。”该分析人士告诉记者，“之前企业都想做线上营销，消费者也有一定需求，但苦于传统线下展览的惯性，无法将焦点转移到线上。现在是传统展出无法推进，但车企营销还得往前推进，这也是颠覆传统营销模式的机会。”
近些年，国内传统车展曾经的盛况也已经开始显现出衰退的迹象。作为全球第一大汽车市场，且依然潜力巨大的中国，传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从年开始，无论是北京、上海车展，还是下半年的成都、广州车展，都出现了明显的下滑趋势，参展的品牌、新车和观众人数都在逐年减少。
同时，随着互联网的兴起，不少新车车型信息在车展前就已曝光，传统车展的影响力正在日益衰退。在此次疫情影响下，近期大众集团、奔驰、宝马、吉利、一汽等国内外品牌的几场线上发布会也赚足了眼球。汽车展会似乎开始了由线下转向线上的趋势。
值得注意的是，此前日内瓦车展的线上发布会是车企自发举行，奔驰在自家平台上发布新品，奥迪也在自己的平台上发布，这还不能称作“云车展”，只能算是一个单一的产品展示，各家企业
