图片来源
视觉中国
文｜刘旷
近年来随着国内“双碳”规划的急速推进，围绕能源革命的全新格局正在被渐次打开，而作为新能源方向的重要应用产品——新能源汽车，无疑正是这个庞大计划中最亮眼的星。
作为站立新能源潮头的老牌车企，比亚迪无疑是今年表现最亮眼的上市车企，一边是力压一众车企的月销量数据，一边是持续在各领域的大举扩张……种种要素都让比亚迪坐上了行业快车，市值更是迅速突破了万亿。与此同时，外界也再次将其与智能手机时代的华为相提并论，并认为华为在智能手机上的突破，或有可能给正在造智能汽车的比亚迪以全新的启示。
01华为的智能机登顶启示
从年内部立项到年全球登顶，华为用九年时间给世界智能手机市场，留下了光辉的一页。而其在消费电子市场的崛起历程，也给众多没有“消费电子经验”的后来者留下了重要的启示。
首先，是坚持自主品牌定位，使其能够融汇市场上各方面最优的资源做出好产品。在经历了早年的终端困局和定制机“窘境”之后，华为在做智能手机时候果断选择了另起炉灶，直接放弃了“定制机”模式改做自主品牌机，并将当时还在开放生态的安卓纳入了手机操作系统之中，由此完成了从“定制加工”向“品牌自主”的转变。
随着苹果在APP应用市场的崛起，智能手机的盈利模式也变得日益多元，已经转型成功的华为就此享受到了行业发展的红利，获得了一飞冲天的机会。可以说品牌自主，是华为手机崛起过程中的关键一步，没有这方面的突破华为手机或将很难突出重围。
其次，在品牌创立早期坚持围绕品牌做营销，并完美地将各大品牌的优秀经验融合进入自己的发展进程之中，由此取得了“后发先至”的效果。在国产手机兴起早期，大多数厂商只懂得搞产品卖点却不懂得营销，因此其很难获得用户声量，大多数玩家针对C端市场依旧走的是传统运营商代销的路线，很多玩家都没有自建渠道的概念。
余承东在接管手机终端之后，先是仿照雷*的“互联网渠道”玩法，推出了线上电子商城和荣耀品牌。此后，其又博采三星、苹果等众家之长，开创了旗下高端手机品牌—华为手机和线下旗舰店渠道，由此实现了对高端市场的覆盖。
此后，通过不断强化核心技术实力，使其产品性能和科技含量在各方面都得到了突破，其在高端市场的地位也得到了巩固和加强。比如，华为内部启动的对手机SOC芯片设计的自研，以及其他各方面技术的创新应用，这些技术成果最终转化为华为立足高端市场的底气和实力，华为也凭借这些资源最终于年实现了登顶世界第一的夙愿。
从定制到品牌，从传统运营商渠道到互联网渠道，从外观设计到核心零部件自研，华为一步步地借助行业趋势完成了自身的“伟大蜕变”。
0境遇相似的比亚迪汽车
对比华为的境遇，不难发现如今的比亚迪汽车与早期的华为手机颇有相似之处。
首先，近两年比亚迪逐渐撕掉了过往“低端”的品牌标签，在品牌和品质上有了很大的改进。过去这么多年，比亚迪的汽车业务一直都是“两条腿”走路，一边是舍弃不下的燃油车业务，另一边是“不温不火”的新能源业务，尴尬的定位让其在一众汽车企业中显得“另类”和“边缘”。
然而随着比亚迪汉的横空出世，比亚迪在电动车上的品牌形象有了全面改观。比如，在品牌设计语言上，比亚迪汉采用了全新的品牌设计语言——龙设计语言，并且对BYD的品牌商标进行了重新更换，在营销上也玩起了互联网营销，积极运营微博、
